雪佛兰这些年在中国市场的被忽日子可不太好过
，半年不到10万辆的视的输里成绩，差点就被同门的雪佛凯迪拉克给赶超过去了
。但雪佛兰阵容里也不是兰开没有好车，比如科鲁泽 、全系开拓者等等 ，近米连月增长的被忽科鲁泽，重新成为“月万”俱乐部成员 ，视的输里差点就挤进了前十。雪佛可销量高的兰开好车是很好识别的 ，这月销不过几百的全系开拓者怎么冠以好车的名头呢 ？一台车好不好，100位消费者恨不得能说出101种道理来 ，近米那我们能给开拓者找些什么理由 ？今天我不从什么内外设计 、被忽通用配置、视的输里动力系统等大的雪佛方向说，就看看这车身上对于消费者来说到底有哪些可以满足刚需的亮点。这毕竟是一台门槛达到了22.99万元的车 ，不管它是中大型，还是什么型，就这类有着些高端属性的非豪华SUV来说，它的大部分车主们自然还是希望开出去能够让人觉得这是值20多30万元的车。关于这一点
，继承了海外雪佛兰Blazer原版设计的开拓者还是做得不错的。比如它带有前卫独立日行灯的分体式头灯组，比如5米的修长车身上与前悬浮式车顶等等，这些个性辨识度较高的创新设计 ，确实能撑得起它的价位。与此同时 ，开拓者还有一些能够让自己“显得”更贵的设计，也就是Redline运动装饰与RS运动外观套件两种选项，在在售的16款车型中 ，有11款车型都提供了这两种外观选项，Redline将会带来红黑撞色点缀，而RS则将在带来专属铭牌的同时引入更多熏黑配件
，这两种视觉亮化提升都会让开拓者变得更加上档次。座舱是长在开拓者身上的一把双刃剑，一方面 ，只有一块8.0英寸触控屏入门、高配10.英寸触控屏的它在当前的市场较量中的确很难出头，不过小雪OS在UI界面上虽差点意思，但包括实时导航在内的实用功能还是均有所覆盖的 。另一方面，开拓者在设计感与装饰用料上都比较传统，除了常触区域外
，大部分结构都还在使用着硬质地材料 。但话说回来 ，开拓者还是有着比较不错的座舱反馈 ，它的三排座椅在前两排都能满足180cm身高的体验者的宽敞乘坐 ，第三排则可以提供给身材娇小的女性、儿童乘坐，短途应急也是可以的。同时
，开拓者在座舱降噪方面做得也还不错。此外
，它的后备厢会比较平整，而且还可在222-1970L之间调节 ，灵活用车的需求可以由此得到满足  。当然，真皮运动座椅是个较为显著的优势项目 ，它不论是面料处置，还是侧翼支撑包围效果 ，亦或是功能上覆盖的前排电动/加热/通风、第二排加热、后排电动放倒，车舱内的乘坐舒适性都值得表扬。此外  ，开拓者虽没有隔音玻璃 ，但它的主动降噪还是让车舱内显得比较安静 ，尤其是配合BOSE音响后会有更佳的效果 
。机械层面
，开拓者有两个重要的优势表现，其一是动力总成 ，开拓者不光是全系上了2.0T（174kW/350N·m）发动机+9AT变速箱
，它也在进入2021款后完成了全系48V轻混，后者更大的意义在于优化启停以及连续启停中的能耗表现。8.4秒的加速不算快，但动态的强劲输出配合四驱带来的优化，全系7.1-7.7L/100km的NEDC综合油耗 ，不但不是油老虎  ，也能成该级别的一把省油好手 。让人没想到的是，动态操控会是这大家伙的一个亮点
，除了方向盘无虚位外 ，开拓者轮上的变化响应很是积极且车头也有十分清晰的指向 ，这或许与其后桥实际所采用的五连杆结构有关，这也是不少同级别SUV所难以企及的。写在最后雪佛兰开拓者算不算是一台好车呢 ？可宽敞 、可灵活的座舱空间，可高档、可运动的外观，可操控、可低耗的核心机械 ，或许它在内饰档次方面还是不停犯着老毛病，但在终端已出现4万元以上综合优惠的情况下
，这综合性价比的拉升似乎仍给足了我们一试的理由。